Available courses

•Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a efectuar tareas de mantenimiento y garantizar la aeronavegabilidad.
•Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.
•De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a capacitar.

Reglamentos de la Ley de Aviación Civil y de Operación de Aeronaves Civiles

RLAC Artículo 103. Todo concesionario y permisionario es responsable ante la Secretaría de que:

•I. Su personal técnico aeronáutico conozca la normatividad de aviación civil nacional e internacional del lugar en donde opere y que resulte aplicable en el ejercicio de sus funciones respectivas;
•II. La tripulación de vuelo conozca los reglamentos y procedimientos prescritos para las zonas que sobrevuele, así como de los aeródromos civiles que utilice, al igual que los servicios e instalaciones de los mismos, y

ROAC Capítulo II Disposiciones generales.

Artículo 2º.- El explotador será responsable ante la autoridad competente de que sus empleados conozcan las leyes y reglamentos sobre aeronáutica, tanto de nuestro país como de las naciones en donde operan sus aeronaves.


CURSO MUESTRA DE CERTIFICACION DE VIDEOCONFERENCIA

El mantenimiento en rampa y de tránsito es un punto crucial en la aviación, ya que su objetivo es preparar la aeronave para el siguiente vuelo, su aplicación es de vital importancia ya que un retraso o error afecta el cumplimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, la cual repercute económica y comercialmente en la aerolínea. Es por ello que el técnico en mantenimiento encargado de la aplicación de estas tareas debe tener un adiestramiento correcto para atender, analizar y actuar al presentarse una falla menor en algún sistema o componente conforme a lo establecido por los manuales del fabricante.

El curso cumple con el nivel II de estándares ATA 104, que se refiere al mantenimiento de rampa y tránsito 



Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los pilotos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de pilotos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


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De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los pilotos las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los Mecánicos las ejecutan por Fases en cada Operación en Plataforma y/o Taller y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la aeronavegabilidad de la Aeronave.

 


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Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los Mecánicos las ejecutan por Fases en cada Operación en Plataforma y/o Taller y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la aeronavegabilidad de la Aeronave.

 


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los Mecánicos las ejecutan por Fases en cada Operación en Plataforma y/o Taller y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la aeronavegabilidad de la Aeronave.

 


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Mecánicos profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los Mecánicos las ejecutan por Fases en cada Operación en Plataforma y/o Taller y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la aeronavegabilidad de la Aeronave.

 


Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los mecánicos deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los oficiales de operaciones deben tomar un Curso específico para obtener la capacidad del tipo de aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de oficiales de operaciones profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de oficiales de operaciones profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

De la misma forma los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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El Diseño del Curso se basa en el adiestramiento basado en competencias las cuales los oficiales de operaciones las ejecutan por Fases en cada Operación y aplican sus pericias y conocimientos para mantener la seguridad de la Aeronave.


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Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de oficiales de operaciones profesionales preparados y con la capacidad de la aeronave de acuerdo con la marca, modelo y series a volar.

 

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Es requisito regulatorio la obligatoriedad de que los Oficiales de Operaciones deben tomar un Curso periódico específico para mantener la habilitación del tipo de aeronave de acuerdo a la marca modelo y Series a Despachar del A320.


Los Concesionarios y Permisionarios del Transporte Aéreo requieren de Oficiales de Operaciones con la capacidad vigente de la aeronave de acuerdo a la marca modelo y Series a Operar. Los Permisionarios de Centros de Formación, Capacitación y Adiestramiento requiere contar con la Autorización del Programa de Estudio específico de acuerdo a la marca modelo y Series a impartir del A320.


El adiestramiento periódico basado en competencias combinado con entrenamiento orientado a la línea, permite que los Oficiales de Operaciones ejecutan sus actividades en cada vuelo y aplican sus pericias y conocimientos para el despacho de la Aeronave en condiciones anormales y los apliquen acorde con los Manuales de Vuelo y Peso y Balance del fabricante de la aeronave y aprobados por la autoridad aeronáutica, incluyen Plan de Vuelo, Desviaciones de Despacho y Manifiesto de Peso y Balance del A320.



La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) continua priorizando sus acciones en las áreas de seguridad; una de ellas la reducción de accidentes de vuelos controlados hacia el terreno - Controlled Flight Into Terrain (CFIT).

El CFIT fue el 12 % de todos los accidentes fatales en el mundo en el 2014 informo OACI. Mientras que la OACI y otras organizaciones tienen emprendido una serie de iniciativas que han tenido cierto éxito, los datos sugieren que se deben considerarse esfuerzos adicionales para reducir los CFIT.

Los aspectos más importantes detectados para mitigar el CFIT están relacionados con los procedimientos de aproximación de precisión y las metodologías más recientes de procedimientos RNAV y RNP en los aeropuertos que cuentan con infraestructura adecuada, solo los aeropuertos principales en México cuentan infraestructura más adecuada, por lo que resulta necesario promover, aplicar y ordenar mejor la práctica estándar de Procedimientos de aproximación y aterrizaje con respecto a CFIT entre operadores de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea en los aeropuertos sin infraestructura; y considerar el equipamiento de advertencia CFIT estándar y tecnología de prevención a bordo de las aeronaves con el que cuentan los operadores.

Se atribuye al desempeño humano ser el factor causante en la mayoría de los accidentes de aviación. Si se quiere lograr que disminuya el índice de accidentes, es necesario comprender mejor el tema de los factores humanos y aplicar dicho conocimiento más ampliamente y de modo activo. Sin lugar a dudas. uno de los mayores desafíos para la aviación ha sido y continuará siendo evitar el error humano y poder controlar su incidencia.

Tradicionalmente, el error humano en aviación ha sido vinculado estrechamente al personal de operaciones como, por ejemplo, pilotos, controladores. mecánicos, despachadores, etc. Las opiniones actuales en materia de seguridad plantean una perspectiva más amplia que hace hincapié en las deficiencias del sistema más bien que en el desempeño individual. Las constataciones que se pueden hacer mediante el análisis según dicha perspectiva han permitido identificar las deficiencias a nivel de la dirección en todas las fases de operación del sistema aeronáutico como factores importantes que contribuyen a los accidentes e incidentes.

La Reducción Accidente de Aproximación y Aterrizaje (ALAR) ha sido durante mucho tiempo uno de los principales objetivos de los integrantes de la industria de la aviación.

Cuando el Grupo de Trabajo FSF ALAR (Flight Safety Foundation) internacional publicó su informe en 1998, citó datos que muestran que un promedio de 17 accidentes ALARs fatales habían ocurrido cada año desde 1980 hasta 1998 en las operaciones de carga y pasajeros de aeronaves de un peso de 5.700 kg / 12.500 libras o más.

El trabajo del grupo de trabajo, y la seguridad de los productos y talleres internacionales posteriores sobre el tema, han ayudado a reducir el riesgo de ALAS - pero todavía ocurren los accidentes. En 2009, de los 17 accidentes graves, nueve eran por desgracia, en comparación con 19 y ocho el año anterior. Desde que comenzó la campaña ALAR, miembros de la industria, en un esfuerzo coordinado con las autoridades aeronáuticas y sus operadores en combinación con su personal de vuelo deben apoyar el esfuerzo de reducir la estadística ALAR a nivel mundial.